當(dāng)公司達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，更注重的是文化、組織、架構(gòu)，這件事老人做更適合，如何把這些力量用好，是非常有意思的一件事情。

用戶只需要在這個(gè)這個(gè)片區(qū)內(nèi)的ETCP停車場(chǎng)還車即可。相比之下，友友用車的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場(chǎng)，當(dāng)車輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。

“新能源的里程數(shù)一直在增加，從之前150公里到現(xiàn)在的300公里，未來(lái)還會(huì)逐漸變得更長(zhǎng)。汽車分時(shí)租賃的本質(zhì)是資產(chǎn)管理，如何通過較高的運(yùn)營(yíng)效率來(lái)獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵問題。提供了更多服務(wù)、用戶體驗(yàn)更好的友友用車，價(jià)格卻和其他分時(shí)租賃平臺(tái)相差無(wú)幾。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時(shí)，接到一個(gè)說(shuō)話很不客氣的電話。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。張穎：看完他們決定自己干。

我沒讓他說(shuō)這句話，但是這句話就是我們的毒藥，這句話深深刺激著我們想要做得更好，像旭豪、唐巖(陌陌創(chuàng)始人)、程維(滴滴出行創(chuàng)始人)、呂傳偉(快的創(chuàng)始人)……這樣的創(chuàng)始人，用他們的業(yè)績(jī)跟輝煌帶著我們一路奔走，深深地刺激著我，這也是我今天為什么那么癡迷自己的工作想贏。我們要跟商戶在那個(gè)時(shí)候要一起打競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要跟他緊密結(jié)合起來(lái)。

在他跟阿里融資的過程中，其實(shí)是非常驚心動(dòng)魄跟有起伏的。在那個(gè)時(shí)候有一個(gè)點(diǎn)是最重要的，當(dāng)你覺得踩油門了以后，千萬(wàn)不能剎車。